无人车地图激战正酣 谷歌能否再次笑到最后？

　　那会使得打车服务地图访问权成为一项富有价值的资产。目前，Uber为它的司机和乘客提供的地图同时采用TomTom、谷歌和它自己的数据。两位知情人士透露，Uber和谷歌之间的合同今年将到期。两家公司的代表均拒绝发表评论。

　　很多的新晋者都在向汽车厂商着力强调其追赶Waymo和Uber等领跑者的汽车制造商的需要。由谷歌和苹果的前资深员工共同创立的DeepMap，依靠其智能软件来缩减将来自自动驾驶汽车传感器的图像转换为单一高分辨率景观所需的时间和成本。该初创公司表示，它正在与福特、本田和中国上汽集团合作。

　　Civil Maps具有可以辨别传感器数据的技术，该技术可利用测绘车辆在同一个地区制造的每一个回路形成数字网格。该公司的首席执行官斯拉万⋅普塔冈塔(Sravan Puttagunta)说道，这有点像移动应用Shazam识别一段音乐的方式。福特是Civil Maps的投资者，普塔冈塔表示他的公司正在筹集额外的资金。

　　目前，大多数的汽车公司都处在试水阶段，并没有为了得到地图而付出数百万美元级别的代价。福特发言人将其与初创公司的合作描述为“研究”。该公司押注的自动驾驶汽车Argo了解过多家供应商，但目前还是依赖于自己的内部地图。通用汽车发言人雷⋅沃特(Ray Wert)表示，公司更倾向于自己做地图。

　　新入行的公司很清楚最终不会所有人都存活下来。 “这与导航地图甚至搜索引擎领域非常相似，”DeepMap曾供职于谷歌的员工罗伟指出，“谁拥有更大的规模，谁就将占据优势。”

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