无人驾驶时代不打算买车?这五个理由告诉你还得买

　　尽管“随上随下”的自动驾驶出租车服务可能是部分城市人口的理想选择，但仍有规模庞大的客户群体希望拥有自己的汽车。

　　这其中包括居住在人口稀少的乡村地区的人们，他们不愿花很长一段时间等待出租车出现。有孩子的家庭更愿意拥有自己的无人驾驶汽车，以容纳孩子的汽车座椅、最喜欢的玩具和吸管杯。另一个忠实的购车群体是铁杆发烧友(die-hard gadget-hounds)，他们每年都会急切地购买一款升级车型，他们无法抵挡人工智能的诱惑，如三倍安全性或双倍流畅驾驶的升级。

　　最后，考虑一下机器人多样性的吸引力。

　　通勤者将投资于一个有轮子的家庭办公室，一种滑行的旅行空间，类似于飞机上的头等舱。在高端市场上，城市和乡村居民都将会特别指定定制的自动驾驶汽车，这些汽车的外形和装备可以适应特定的功能或爱好。私有的小型企业将会购买自己的自动配送机器人，这种机器人的大小可以从一个膝盖高的、最后一英里的快递吊舱过渡到一个巨大的长途运输设备。

　　由于无人驾驶汽车具备商业可行性，Waymo与Fiat Chrysler汽车公司的采购交易才刚刚开始。

　　这个未来汽车行业的确切价值还没有确定，但英特尔内部自动汽车部门的研究估计，这种新的所谓“乘客经济(passenger economy)”每年可能价值近7万亿美元。为了抓住一大块这一潜在收入，公司的生意过去常常围绕在诸如机器人、软件、船舶和娱乐等不同领域(仅举几个例子)，现在已经开始形成一个令人眼花缭乱的网络，他们希望这是一种共生的伙伴关系。汽车租赁和芯片公司与汽车租赁公司合作，这些公司反过来又与大型软件公司进行合作，大型软件公司又与各种规模的硬件公司开展联合项目等。

　　去年，汽车公司在全球销售了大约8000万辆新车。在近一个世纪的时间里，汽车公司及其合作伙伴(全球供应商和服务供应商)已经成为车辆大规模生产、健全维护、效益控制的大师。随着自动驾驶汽车技术为主流应用做好准备，传统的汽车公司正被迫面对一个痛苦的现实，即他们必须在一个新的环境中展开竞争。

　　传统汽车制造商面临的挑战并不是人们不再想要拥有汽车。相反，其面临的挑战是如何在一个新的、更大的运输行业内参与竞争，消费者将根据其定制车型的吸引力和智能软件的质量来选择他们的产品。

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