特斯拉Model3量产难 电池手工装配或有短路风险

　　Gigafactory工厂的问题阻碍了特斯拉不断缩水的交付目标。生产延迟会影响员工士气、磨耗掉客户的耐心，使雪佛兰、尼桑和比亚迪等电动汽车商从中获益。

　　用于Model 3汽车的每个电池组包含四个模块。 每个模块包含七个冷却管，其中每侧都粘有一排锂离子电池。这些电池必须精确排布。

　　在某些生产流程中，需要装配工人手工完成用插销销住以及粘合电池组外壳的工作。

　　但是手动装配这些冷却管难度很大。在粘合到冷却管上、并组装成组块时，电池会偏高或偏低，或排布不齐。

　　Gigafactory工厂的一名现任工程师回忆起去年12月份时，工人们“尽可能快地手工组装冷却管”，导致生产中出现很多废品。

　　当机器组装冷却管的速度能够赶上或超过手工装配工人时，特斯拉才让松下员工回到松下。

　　目前Gigafactory工厂中，特斯拉正尽可能地减少手工装配工人的数量，这不失为一个积极的信号。

　　但一名工程师警告道，自动生产线仍无法全力运行，“工厂没有多余员工，因此一旦出了什么故障，所有生产都得停下来。而最令人担忧的是质量问题。”

　　特斯拉的许多质保员工都是特斯拉通过人才中介雇佣的临时工，缺乏汽车行业经验，他们只会粗略估算，不知道什么时候该检测缺陷。

　　特斯拉承认部分员工经验不足，但新招的电池生产人员接受了“包括安全在内的大量培训。”

　　两名工程师向CNBC透露，他们担心，一些锂离子电池之间的间距未能达到必须的最低要求。他们警告，互相接触的电池可能导致电池短路、甚至着火。

　　他们表示，曾向公司反应过这一问题，但公司高管对此并不在意。

　　特斯拉发言人称他们的话 “并不属实”，并否认公司交付了存在风险的电池。

　　特斯拉发言人在回复CNBC的一份长电邮中解释，“一辆特斯拉汽车的每个电池组都拥有数千个电池，其中绝大多数都与周围电池拥有相同的电压电位。假设而言，即使电压电位相同的两个电池彼此接触，也不会对安全等方面产生任何影响，就好比两片中性的金属片互相接触。

　　在生产中，Model 3汽车中的电池位置测量过两次，以保障生产控制和零件质量。相反，在生产过程中的任何时候，如果不同电压的电池发生接触，是无法相互通电的。在生产过程中，我们进行了三次不同的测试，以确保在Model 3电池组中有正确数量的电池已通电。”

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