一枕黄粱梦碎 车企研发车载OS还要再积蓄能量

　　因为长久以来，车企对科技公司怀有非常深沉的不安全感，担心某天，这些门口的野蛮人会颠覆掉汽车产业。也仅仅是在几天之前的CES上，丰田汽车的掌门人丰田章男宣布，丰田要将自己转型成为一家移动出行公司，在未来，将把苹果、谷歌和Facebook视为竞争对手。

　　在这样的情绪之下，2016年，丰田和福特宣布合作，共同推广由福特主导的手机互联协议“Smart Device Link”(简称“SDL”)，基于SDL协议，福特开发出了自有的手机互联产品Sync Applink。

　　2017年2月份，丰田和福特更是宣布成立“SDL联盟”，有13家汽车制造商和车载终端供应商加入该联盟。

　　丰田的加入，让福特的运营人员士气大振。

　　2017年3月30日，福特和黑莓宣布，未来加快互联网开发的进度，福特将一举从黑莓接受400名软件开发人员。

　　在手机业务上失败的黑莓几乎不费一点遣散费就干掉了400名员工，而车企福特，一下子增加了400多名训练有素的软件工程师，其实是一种共赢。后来的苹果也在渥太华成立汽车软件研发中心，招募负责从黑莓挖角就可见一斑。

　　然而，这仅仅是原福特CEO马克•菲尔兹最后的疯狂。美国时间5月22日上午，福特公司对外发布公告，其原董事和Smart Mobility公司的董事长、原底特律办公家具公司Steelcase公司的CEO韩恺特替代马克•菲尔兹出任公司CEO。

　　至此，原来马克•菲尔兹的冒险开始遭到了清算。

　　2017年12月7日，福特汽车执行董事长比尔•福特牵手新任CEO韩恺特对中国展开了旋风般的访问，并与中国的互联网巨头阿里达成战略合作，将在其生产的汽车上，安装由阿里开发的车载操作系统——Ali OS Auto。至此，意味着SDL联盟的发起者福特汽车，放弃了自己打造的手机互联网生态。

　　此时此刻，对于丰田而言，看到的仅仅是一地鸡毛于空中四散飘落。

　　连福特都撤退了，丰田守着SDL这个“空壳联盟”还有什么意义呢？于是它开始考虑与苹果展开合作，兼容Carplay系统。要知道，在美国市场，iPhone手机的市占率超过40%。

　　丰田向苹果低头，加上此前的福特向阿里投降，基本上可以视为车企自研车载OS的尝试告一段落。

　　故事还没有完全终结，尽管在车载娱乐操作系统上，车企已放弃了抵抗。但在底层的车控OS上，汽车企业们还没有完全面对现实。

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