电动车紧追之下 五年以后汽车可能会更省油

　　汽车用的汽油发动机热效率在25%—35%，柴油机稍高几个百分点。量产的车用汽油机，热效率纪录为40%。近20年，这一纪录才增加3个百分点。但本次会上，各方专家对发动机水平提升仍然乐观。

　　“内燃机新技术层出不穷，相当长时间内还将占据重要地位。”中国工程院院士、内燃机专家苏万华在会上说，目前世界各大发动机厂商正研发先进的燃烧技术，以及智能控制、小型增压及各种减少损失的技术。实验室有很多技术储备。

　　内燃机热效率的极限大概是60%多，发动机越大越容易高效。发电厂汽轮机可达到50%以上的热效率，汽车也将靠近这一水准。

　　德国FEV发动机公司的CEO史蒂芬⋅皮辛格在会上说，德国内燃机的热效率纪录已从过去的39%提高到50%，未来废气再循环技术将普及。

　　奥地利AVL公司的CEO赫尔姆特⋅李斯特也说，目前各家的内燃机正良性竞争，碳零排放是共同目标。AVL在一台美国能源部支持研发的卡车发动机上，实现了50%的热效率，并将进一步提高。

　　苏万华说，通过使用混合燃料，美国威斯康辛大学的发动机热效率可达到54%，甚至据说可达57%。苏万华实验室也已达到54%。苏万华团队还开发了燃烧石脑油的技术，它是炼制汽油的原料，如此可避免炼汽油的耗费。

　　中国汽车技术研究中心副主任吴志新提出，发动机最佳效率能做到50%，实际行驶的效率却远达不到。需要电动系统来帮助内燃机发挥其高效。而且各国道路状况不同，也应采用不同技术。

　　万钢说，中国将着重在高强化整机技术、高性能关键零部件技术、先进的燃烧技术、低模组技术、低功耗附件、余热利用、后处理等方面投入研发资源。万钢还指出，通过燃料电池提升发动机效率是一个方向。

　　李斯特表示，全球有150个专家在研发燃料电池。皮辛格预测，2025年，配合锂电池和燃料电池的汽车成本，每辆比一般电动汽车贵7400欧元。

　　日本日产公司副总裁平井俊弘表示，日产正结合电机与内燃机，2020年左右，让内燃机成为其动力平台的一个发电机。

　　科技部高新技术司司长秦勇说，他们将把氢燃料电池作为汽车动力转型升级的重要方向，力争到2022年，建成10万套级产能的燃料电池基地，实现万套级燃料电池发动机应用，千台级整车推广，预计总研发费用超过50亿元。

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