吉利李书福两会建议1kWh的电动卡车电气品质提高10KG

一年两次的两会即将召开，各界代表也将借此机会为社会各界的发展提出建议，共同推动行业进步和制度完善。

近日，吉利控股集团官方消息称，吉利控股集团董事长李书福今年第19次进入两会。2021年全国代表大会前夕，李书福代表公布了 《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》 及 《关于解决货车电动化法规障碍的建议》 。

其中，《关于解决货车电动化法规障碍的建议》代表李书福指出：

原标准GB 1589-2016 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》是在传统发动机动力汽车的基础上制定的，但没有充分考虑配备电池系统的新能源汽车的产品特点和动力交换模式的新技术。特别是对卡车最大总质量和车辆长度的限制，已经不能适应卡车电气化和动力交换模式的新技术和新形式的发展。

1.车辆最大总质量障碍：所有电动卡车均配备电池系统，高于同类柴油车。特别是，中型和重型电动卡车需要有大约180 ~ 200公里的行驶里程，配备更多的电池，自重普遍增加23吨，合规运营装载量将同比减少23吨。

例如，如果四轴中轴汽车装有300千瓦小时的电池，车辆维修质量比传统柴油汽车重约3吨。如果同时装载8辆客车，最大总质量达到39吨，超出36吨标准限值3吨。

在符合性操作中，轴的数量增加到五个。根据四轴车变为五轴车公路通行费将增加15%左右（每公里增加0.2-0.3元左右），运营费用将大为增加。现行的货车按轴数收取道路通行费的办法(JT/T 489-2019 《收费公路车辆通行费车型分类》)

目前电动卡车购置成本高，难以与市场上同类柴油车竞争，不利于新能源卡车的推广应用。

2.车长障碍：动力交换模式为中长途干线和定点物流应用场景下的货运电气化提供了可行的解决方案。考虑到电池模块安装和电力交换的便利性，采用“动力电池包后背”换电方式，竖立布置车长方向增加1400mm，牵引标准尺寸半挂车，铰接列车整车长度将达到18.5m,现行法规长度限值（17.1m）不能满足需求。

鉴于上述货车电气化和重型货车更换新模式和新格式开发中遇到的实际困难，建议补充GB 1589-2016标准中的质量和长度限制。

因此，李书福建议，对于电动卡车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，应抵消因安装动力电池而导致的车辆维修质量提高的影响。

采用动力交换方式的汽车列车(铰接式列车)车长限制补充为18.5米，以满足动力交换方式在新能源汽车上的快速推广应用。