自动驾驶出租车巨头的乐土

百度无人驾驶出租车在长沙试运行后，广州也开始了机器人轴(RoboTaxi)的试运行服务。如果算上滴滴年底在上海推出自驾出租车的计划，2019年有可能在三个城市看到自驾出租车。

尽管外界在提到自动驾驶出租车的时候，大多会使用“试运营”一词，几乎所有落地运营的自动驾驶出租车，都在主驾驶位配备了一名安全员。，然而，并不缺乏一些积极的实际意义。自动驾驶仪最初只在封闭的地方测试，现在公众可以近距离触摸它。

更具攻击性的是，谷歌的自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发了一封电子邮件，表示用户在下次乘坐时可能不再配备人类安全官员。如果这封邮件有效，它无疑将成为自动驾驶出租车的新里程碑。

无论是国内自动驾驶的“保守操作”还是谷歌的“技术娴熟、大胆”，自动驾驶领域各种规模的玩家都瞄准出租车市场是不争的事实。

小切口与大蛋糕

首先要回答的问题是:为什么出租车成为无人驾驶技术商业登陆的首选？战略管理咨询公司

第一个答案可能是市场教育的需要。

罗兰·贝格在《汽车行业颠覆性数据探索》的第五期杂志上大胆预测:到2030年，全自动出租车将占据全球汽车旅游市场的三分之一以上。另一位分析师瑞银(UBS)也有乐观的预测，公开表示“到2030年，全球自动驾驶出租车市场可能每年价值超过2万亿美元。”

然而，“万亿市场”也有一个前提，那就是自动驾驶汽车成为人类社会日常和必要的交通行为。在改变人们生活方式的漫长旅途中，无人驾驶出租车可以说是一条不可或缺的路线。如果人们不能接受“无人驾驶”出租车，万亿美元的潜在市场将是不可能的。

第二个答案或许是资本市场的驱动。

自2019年初以来，自动驾驶领域经常出现财务困难、内乱、裁员和过冬等负面消息。就连由吴恩达运营的明星项目——驱动艾未未也被迫关门大吉。"在经历了三年的泡沫期后，自动驾驶仪开始进入一个低幻灭期。"这已逐渐成为行业共识。在项目进展一再低于预期的教训下，资本市场也收紧了资金来源。

那些没有倒下的开拓者一定会找到新的生存基础。毕竟，在技术、成本和安全等一系列问题的制约下，自动驾驶在乘用车市场的登陆几乎是不可能的。当资本一个接一个地以落地为投资门槛时，商用车市场自然成为一个自动驾驶的新阵地。

第三个答案应该是庞大蛋糕的诱惑。

在万亿市场的蛋糕面前，技术巨头可以扮演两个角色，一个是自动驾驶技术提供商，另一个是自动驾驶旅游服务提供商。即使前后只有一个词的区别，蛋糕也离得太远了，以至于英特尔的高级副总裁兼美孚国际(Mobileye)首席执行官阿姆农·沙夏(Amnon Shashua)直接断言:“对于特斯拉、优步和莱夫特来说，关于自动驾驶出租车市场的战斗是生死攸关的事情。”

自动驾驶企业家也受到影响。在乘用车市场几乎无可奈何的情况下，一些企业家已经开始紧紧抓住主机制造商的大腿，尽可能降低成本，为冬季止血。也有一些企业家选择讲述旅游服务提供商的故事，以获得融资和高估值。

不管是什么原因，自动驾驶出租车将逐渐出现在更多的城市，其背后的商业模式也将逐渐显露出来。

巨头的应许之地？

目前，自驾出租车的参与者大致可以分为三类:以瓦莫和百度阿波罗为代表的技工学校；特斯拉和通用汽车等主机制造商；以及优步、Lyft、滴滴和其他在线汽车预订平台。不同的派别有不同的力量、不同的道路和不同的游戏风格，但他们也不是没有“大人物”的标签。因此，人们有一种错觉，认为自动驾驶出租车只是这位大亨的乐土。

文远·智行就是一个很好的例子，他在广州试用了机器人。

与谷歌和百度不同，文远知行的出租车在路上要费很多功夫。早在去年11月，文远知行就用“全国第一辆自动驾驶出租车”的光环给每个人留下了深刻印象。然后，执法部门拦住了他，把他从路况复杂的广州大学城转移到交通较少的生物岛。

从自动驾驶出租车到自动驾驶出租车车队的演变也有“成本”。今年8月，文远智行与广州白云出租车集团有限公司和科学城(广州)投资集团有限公司联合成立了一家名为“文远悦行”的合资企业，名义上是运营商。言下之意是，文远知行涉足自驾车出租车市场并没有触及到原来出租车市场的蛋糕。这就像是对未来旅行的共同探索。

但这并不是文远知行能够进入出租车市场的所有“秘密”。

2018年10月底，原名“池静科技”的文远智行完成了更名后的首轮融资，雷诺-日产-三菱联盟的AllianceRNM成为战略领导者，后者也是第一次在中国市场投资。在一个相关的场景中，去年让文远在了解和处理风景方面首屈一指的“第一辆自动驾驶出租车”仍然是一辆改装的越野车。刚刚登陆广州街头的无人驾驶出租车已经全部是日产电动车。

原因也不难理解，百度的自动驾驶出租车已经曝出了20元/公里的成本，其中车辆本身成本和运营成本各占一半，相较于传统出租车每公里3元的成本，“每公里成本”无疑是制约自动驾驶出租车规模化落地的又一因素。特别是在商业化前景仍不明朗、自动驾驶在资本的寒流中飘忽不定的时候，自动驾驶出租车仍然是一种新的“烧钱”品种，只有现金流稳定的大亨敢于用金钱换取时间。

有些人还为自驾企业家指出了一条清晰的道路，放弃与巨头争夺“旅游服务提供商”的资格，转向物流、环卫车、矿山、港口、机场和公园等特定且急需的垂直市场，这是一种可行的“生存”方式。

社会共识的欠缺

商业游戏永远是事后才想到的。当巨头们为自动驾驶出租车市场做计划时，他们也面临着另一个棘手的问题:——关于自动驾驶的社会共识。

至少目前，机器人轴的需求不是来自消费者、车主，甚至汽车公司，而是人工智能公司试图寻找的商业模式。优步、滴滴和其他共享旅游平台正在为未来做准备。比技术成熟度更大的不确定性仍然在于公众的认可。

期待而又恐惧，大体就是人们对于自动驾驶的情感。

早在1925年，人类历史上第一辆“无人驾驶汽车”在纽约亮相。随后，与自动驾驶相关的情节可以在许多科幻电影中找到。然而，在1993年的《侏罗纪公园》中，斯皮尔伯格在镜头中表达了他对自动驾驶汽车的“恐惧”:当公园系统瘫痪，探索者的自动驾驶汽车与中央电脑相连时，一辆载满人的汽车成了霸王龙的“罐头”。

同样的道理。2013年的一项调查显示，66%的美国人认为“自动驾驶让我害怕”，50%的人认为“这项技术不能可靠地工作”。到2018年，这两项调查的数据增加到77%。原因可能是特斯拉、优步等在自动驾驶测试中发生了一起交通事故，被媒体放大，直接影响了公众对自动驾驶的感受。

即使是自动驾驶出租车领域的巨头也逐渐形成了乐观主义者和悲观主义者。

乐观主义者如特斯拉、百度等玩家，马斯克希望特斯拉车主能够增加一个“特斯拉网络”，让他们的汽车在空闲时使用自动驾驶技术提供出租车服务，甚至提供每公里0.18美元的价格。悲观主义者包括优步、瓦伊莫等。自动驾驶业务已经成为优步最后一轮裁员中受打击最大的领域。韦莫乔·约翰·克拉夫特(WaymoCEO John Crafts)在2018年表示:“在接下来的几十年里，自动驾驶技术将不会无处不在，而且对自动驾驶总是会有限制。”

幸运的是，乐观主义者和悲观主义者都试图增加公众对自动驾驶汽车的信任。例如，在瓦莫和百度的自动驾驶出租车中，前排的座椅靠背上安装了一对触摸屏。乘客可以从屏幕上看到汽车当前行驶速度和周围环境的3D示意图。即使汽车停在斑马线前让行人过马路，它也会被标记在屏幕上。

巨人的价值也在于此。在商业利益的驱动下，由巨头主导的自驾出租车市场必将成为自驾成为社会共识的主导力量。

写在最后

有理由相信仍然有许多不可预测的检查站在等着自动出租车，而且还会有越来越多的城市开始试用自动汽车。

毕竟，大多数人每天使用汽车的时间不到5%，但是每年的使用成本通常是几万美元。高成本和有限的运输能力足以给汽车司机颠覆现有车型的巨大动力。此外，当自动驾驶技术足够成熟时，完全自动驾驶也是可能的。对于“滴滴空姐遇难”等潜在的安全问题，也可以找到相对合适的解决方案。

也许，这正是“技术”的意思。