模型3是如何在三秒钟内停止进入半挂车的

虽然它不愿意承认，但在路上没有交通事故是不现实的。然而，如果意外占用的用户在辅助驾驶系统上花费了很多钱，特别是通常被事故炸毁的特斯拉自动驾驶仪，那就有点愤怒了。

今天，国家运输安全委员会（NTSB）今年3月1日发布了一起致命事故调查报告。报告显示那辆在佛罗里达高速上“一头扎进”半挂卡车导致车主丧命的 Model 3 其实已经激活了 Autopilot 功能。

信自动驾驶仪是“永生”吗？

这已经是与 Autopilot 系统有关的第四起致命车祸了。更令人震惊的是，3 月 1 日这起事故与 2016 年 5 月那起惨剧简直如出一辙，车主的特斯拉都是在开启 Autopilot 的状态下撞上了半挂卡车，两人也均在事故中丧命（2016 年 5 月 7 日，40 岁的 Josh Brown 也遭遇了类似场景，他的 Model S 也是直直撞向半挂卡车，车顶被撕裂导致 Josh 殒命高速）。

伊隆马斯克一直很喜欢Natsla的“自动驾驶功能”，他甚至说车主可以在明年升级到全自动驾驶，并且在车上感到放心。但是，似乎Autopilot只能被视为半成品。它不仅会偶尔开小差距，还不能保证业主的集中。这意味着，一旦Autopilot走上了错误的轨道，那些无条件认为特斯拉的所有者将会不安全的人。

NTSB的初步报告指出，在发生事故时，红色模型3向南行驶在德雷海滩441号州际公路上，距迈阿密仅50英里。事故发生时，一辆半挂车从右车道开出，打算向左转，然后向北行驶。然而，这个庞然大物阻挡了模型3的路线并最终导致了一次事故。

在事故发生前 10 秒，车主启动了 Autopilot 系统，但最后 8 秒中，车辆都没有检测到司机握住方向盘的双手，特斯拉发言人也确认了这一信息。当时，红色的 Model 3 以 68 英里/小时的速度行进（该路段限速 55 英里/小时），在最后的时间里，它没有做出任何躲避动作，而是直接从卡车彻底钻了过去，又跑了 480 米后才停下来。由于撞击力度巨大，这辆 Model 3 的车顶都被削掉了。

由于这只是一份初步报告，所以没有太多细节。人们关心的天气状况和距离还没有公布。我们自然无法判断自动驾驶仪的拥有者是否能拯救他们的生命。不过，有人专门做了个计算，在车速 68 英里/小时的情况下，车辆每秒就会行驶一百多英尺，而 Model 3 从 60 英里/小时完全刹停需要 133 英尺。如果那辆 Model 3 车况良好，应该能在 151 英尺内完全刹停，即使加上 1.5 秒的司机反应时间，3 秒之内让车辆停下来也不是问题。号

对于2016年的事故，NTSB给出了最终报告。很明显，乔希只是因为他太相信自动驾驶仪造成了“大混乱”，结果吃了自己的水果。然而，国家运输安全委员会也指出特斯拉，他认为麝香的系统没有发挥适当的监督作用。

之后，特斯拉限制了司机的“大混乱”时间，他们还添加了音频和视频警告。此外，特斯拉还应用了新的硬件设计，软件也经历了多次迭代。不过，这场 Model 3 的事故再次证明，高速行驶时 Autopilot 还是检测不到一些静止的或与自己垂直的车辆。号

应该注意的是，这不是自动驾驶仪的唯一毛病。沃尔沃和日产的半自动驱动系统也有类似的“缺陷”。因为雷达通常能探测到移动的物体，它也能过滤掉诸如高速信号之类的假警报。2018年，有三名特斯拉因这个原因追捕停在路边的消防车尾部（幸运的是，没有人员伤亡）。

欧洲新法规“阉割”自动驾驶仪

一直谨慎行事的欧洲人不愿意让自动驾驶仪疯狂发展，他们用新规则“阉割”自动驾驶仪。

去年，欧盟采用了更新版的联合国/欧洲经委会R79，决定监督汽车市场的热驱动辅助系统。近日，为了符合法规要求，特斯拉开始正式推送新的软件升级，在大多数欧洲市场撤回了一些 Autopilot 功能。号

事实上，X型和S型自动驾驶仪已经通过了联合国/欧洲经委会R79认证，但新的法规增加了监管力度，特斯拉必须做出改变。

几个月前，当Model 3正式进入欧洲市场时，用户甚至无法选择Autopilot，因为特斯拉正在忙于制定合规性应用程序，他们希望Model 3能够直接适应新法规。

曾经拥有Model S/X的一些老车主打开了Model 3，并表示Autosteer功能有限。在高速下使用变得非常困难，现在他们的Model S/X也被阉割了。

升级软件以防止自燃

随着夏季来临，上海和香港特斯拉电动车的两次自燃事故已成为钢铁侠的烦恼。

为了消除自燃事故造成的不良影响，特斯拉决定对 Model S/X 进行 OTA 升级，以延长电池寿命并提升其安全性。据悉，此次升级主要涉及车辆电池组的热管理以及充电控制系统。

“目前道路上有超过一百万特斯拉，是去年初的两倍多。特斯拉团队的电池专家正在分析数据，以彻底调查事故的整个过程，并了解问题的根本原因。“Sla在一份声明中解释道。 “虽然涉及特斯拉汽车的自燃事件非常罕见，而且该公司的电动汽车起火的可能性比普通燃料汽车低10倍，但特斯拉认为我们的目标应为零。”

自2013年以来，特斯拉电动车至少发生了14次火灾，其中大多数是在碰撞后发生的。