致命车祸、大规模召回 特斯拉最近的麻烦有点多

　　3月23日，一台特斯拉Model X在美国加利福尼亚州芒廷维尤境内的101号高速公路上高速撞上岔道处的护栏缺口，38岁车主黄伟伤重送医后不治。撞击导致车辆严重损毁，电池包破损导致起火，最终车辆前半部完全损毁。

　　美国全国运输安全委员会日前宣布，将介入此次事故调查，以查明车辆发生事故时是否启用了Autopilot辅助驾驶系统。而特斯拉此前表示，因为车辆严重烧毁，目前无法提取车辆数据。特斯拉同时说，101高速这一路段路况寻常，平时每天有200辆次特斯拉汽车使用辅助驾驶通过。

　　这起致命事故里，除了受到质疑的特斯拉Autopilot辅助驾驶系统，车辆在撞击下的安全性也需要考量：目前虽然不清楚这台特斯拉以多少时速撞击护栏，但正面撞击理论上是现代汽车最擅长应付的碰撞场景，导致乘客丧生确实是个悲剧。

　　对特斯拉来说这还不是坏消息的全部：公司的盈利重心Model 3依然没有达到理想中每月几万台的产量，在交通事故的连锁影响下，特斯拉在资本市场上遭遇连续挫折。

　　3月27日，信用评级公司穆迪(Moody"s Investors Service)将特斯拉股票的信用评级从B2垃圾级进一步下调至B3，而且不排除继续降低评级的可能。同时将特斯拉发行的债券从B3下调至更低的Caa1。穆迪称，下调评级是因为Model 3的产能严重不足，以及因为花钱太多、债券到期要还导致的资金短缺。他们认为特斯拉目前面临较大的风险。

　　3月30日，特斯拉宣布因为转向系统零配件缺陷召回12万辆特斯拉Model S轿车，占特斯拉目前全部产量28万台的不到一半，大约是过去两年多的产量。虽然召回在汽车行业是正常现象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事态下，这个消息的负面效应会被放大。

　　从3月23日起，特斯拉的股票已经从301美元附近下跌至目前的266美元。特斯拉股票从2017年3月之后，因为有新车消息一路从270美元上涨至最高点383美元。这次下跌跌回了一年前的水平。

　　马斯克对员工发布了一份内部备忘录，试图鼓励员工，解决产能低下的问题。马斯克说，如果Model 3的产量能够达到每日300台(每个月9000台)，就能证明特斯拉的反对者们是错误的。按照特斯拉的说法，目前的产能大约是每日200台，要达到这个目标需要继续提升30%。而上个月特斯拉生产的Model 3大约只有900台。

　　彭博还报道，特斯拉打算将Model S和Model X的生产线在接下来几天暂时停掉，还鼓励员工在周末加班，转而生产Model 3满足一时的需求。但特斯拉发言人否认了这个说法，称这和Model 3无关。

　　还有一种观点认为，特斯拉之所以受困于生产问题，是因为在工厂自动化上走得太快。

　　Business Insider援引伯恩斯坦分析师的分析认为，特斯拉订购了大量库卡公司的生产线自动机器人，不仅把让生产线达到了常规汽车生产商的自动化程度，比如焊接、喷漆、冲压等环节，还试图将最终组装也转而使用机器人完成。在一般的车厂里，组装大部分是由工人完成的，熟练的工人和培训是传统车厂，比如丰田质量体系的重要部分。

　　而自动化不仅使特斯拉在生产上花掉了传统公司两倍的钱，质量目前也不及人工。

　　分析师还说，事实上，传统汽车公司确实有将整个生产线自动化的计划，但那是在人工总装线运转起来，维持公司的前提下，而不是一上来就这么做。而就算特斯拉做到了，机器人相对于工人省下来的人力成本并不够多，机器人生产要花掉的远期成本更高。

　　去年，特斯拉亏损了超过23亿美元，公司大量依靠债券融资，投入生产线建设和Model 3生产，而资本市场看衰会导致融不到钱。对冲基金Vilas Capital Management的CEO约翰·汤普森甚至表示，如果马斯克没有“魔法般的手段”融到新钱，特斯拉可能在6个月左右的时间破产。

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