日产聆风或搭载新型电池组 续航有望突破500公里

　　不过，若单从现款日产聆风的动力电池部分零部件的造型来看，框架、电池壳、插头连接器(pin connectors)、模组及电池管理系统似乎与老款电池相同，很难发现有何差异。但通过简单的拆解，就会发现在一些细节部分还是做了一些改进。比如：传感器的线路由三条增加至四条;连接BMS(电池管理系统)的传感器由一个增加至两个，这都是为了能够更精准的控制动力电池的工作状态。如上文所说，电池载电量也发生了变化，由30kWh提升至40kWh。不过，由于电池能量密度的增加，载电量的改变并未影响动力电池体积的变化。

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