共享汽车燃起“彩虹大战” 结局会像共享单车吗

　　不仅是EZZY，从行业发展之初到现在，共享汽车经历了许多生生死死。包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

　　行业专家分析，汽车分时租赁是个规模经济，这个市场有门槛存在的，过了这道门槛以后，企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。行业专家认为，这道门槛应该是单城市布局8000-10000辆，只有达到这个规模，很多成本才会下降。

　　但是实际情况却是任何一座一线城市想要在短期内想要达到8000-10000辆这样大规模的布局都是十分困难的。首先车辆牌照问题便足够任何一家运营商头疼一阵子的，更别提停车位、充电桩、保险、日常维修养护等等一系列后续有可能面对的麻烦。

　　既然当前阶段布局共享汽车并不赚钱，但是车企为何还会扎堆入局呢？

　　随便打开两个共享汽车APP，不难发现，共享汽车产品多以纯电动车为主，车型除了北汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、力帆等传统车企，还有威马、小鹏、云度等新造车势力也纷纷与共享汽车运营商合作，都想把自己的车型交给共享汽车。这已经成为新能源汽车制造商进一步消化产能的方式之一。

　　近年来，国家政策对于车企的要求越来越严格了，双积分政策甚至对新能源汽车的销售量都作出了明确要求。拿新能源汽车来布局共享汽车，对车企而言，也是一种双赢的局面。

　　尽管目前共享汽车运营商并不盈利，但是越来越多的共享汽车却让我们享受到了便捷的出行服务，并且目前共享汽车市场也越来越规范，随着“国家队”的入局，未来共享汽车或许能够部分替代我们的出行需求。

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