一汽、长安、东风“抱团”组建共享出行服务平台

　　一汽、东风和长安“合并”的消息在汽车圈里已经传了不是一天两天了，这三家国有企业先是在去年12月达成战略合作协议，打通了三家主机厂的技术隔阂，完成了初期的“步调统一”。接下来今年3月，三家实力雄厚的制造商在武汉举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式，正式启动生产制造领域第一阶段6个合作项目，我们能从这些项目上一窥“国家队”的雏形。到今年5月，这三家制造商迎来第二轮的高层人事“换防”，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任中国兵器装备集团公司任副总经理职位，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风有限执行副总裁雷平调任中国第一汽车集团公司任副总经理一职;一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团副总经理职位。至此，我们都很期待这三家代表中国的制造商接下来会有怎样惊天动地的大动作。

　　一旦这三家汽车制造商合并一事成真，那将会摇身一变成为全球最大的汽车集团之一。一汽、东风和长安这三家央企汽车公司，即便在没合并之前，叫一声巨头也不为过，每一家的下面都是子子孙孙一大堆的公司。比如东风仅仅合资公司就有神龙汽车、东风日产、东风本田、东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆等数家，同样长安和一汽的规模规模也非常庞大。从2017年的全年销售数据可知，东风卖出了412万台汽车，一汽卖出了335万台，长安卖出了287万台，三者相加总数超过1000万台，仅仅从销量说，完全可以比肩丰田大众。

　　可以预见的是，T3出行服务公司在国家部门的推动下，将会以较快的速度在全国各个地方的推进，这是国企“抱团”的优势之一。一汽、东风、长安的全面合作，不仅可以集中优势资源，加大研发力度与投入，还能避免重复研发、重复生产等带来的浪费现象，从生产和研发方面降低成本增长效率，进一步推动中国汽车市场发展，成为世界汽车市场不可撼动的一股力量。

　　（原标题：一汽、长安、东风“抱团”组建共享出行服务平台|环球网）