徐和谊再放狠话：北汽不在北京地区玩燃油车了

　　其次，虽然去年北汽新能源车销量超过了10.3万辆，但仅其低端车EC系列车型销量就将近7.8万辆，且不说这其中有多少车流向了运营市场，而低价购车占号的消费者也占据一定的比例。因此，从市场角度看，这一数据依然存在一定的水分，当前并不能成为企业未来新能源走向的决定因素。况且，随着新能源汽车补贴的退出，以及车型多样化与价格走低的趋势，真正在市场上能站住脚的是性价比高的车型，或许并非是价格便宜的低端车。

　　最后，从北汽集团的营收结构来看，北京奔驰、北京现代的合资品牌依旧是集团整体利润的主要来源，靠合资品牌“输血”的发展模式还在持续。近日，宝马将提高华晨宝马合资股比到75%的消息，也释放出一个极强的信号，随着我国汽车市场的开放，合资股比的放开对中国自主品牌来说，无疑是一场“雪崩”。因为一旦在合资合作中掌握不了主权地位，很有可能会沦为国外企业的“附庸”，而所谓的主权，要么是技术，要么是市场、渠道等资源，要么就是资本。而从北汽与奔驰的合资来看，拥有混动技术、新能源相关技术和资本潜力的奔驰，难道不会占上风？

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