中国车企遭遇最大危机 末尾淘汰赛拉开序幕

过去十年自主品牌发展的重要节点

自主品牌内部梯级划分

经国务院批准，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税

中国乘用车销量预测（2020-2027年）

中国新购车用户的年龄段分布

自主品牌不同年龄段消费群体购车偏好

中国中产阶层区域分布

自主品牌不同级别城市消费者购车偏好（Top 5 关注因素）

自主品牌消费群体性别和年龄段分布（2017年）

自主品牌消费者的区域分布

中国SUV细分级别销量增速（2015-17）

自主品牌不同价位段市场份额变化

中国新能源乘用车市场规模(2012-2025)

爱建证券：2017年1-11月新能源乘用车细分车型市场表现（单位：辆）

自主品牌新能源车型购车关注因素

自主品牌分时租赁平台运营情况

未来移动出行的四种情景

　　自主品牌厂商对于出行服务的困惑并不在于是否应该切入移动出行市场，而是以何种形式以及进入到哪一个细分领域。是战略投资新兴移动服务平台，还是采取重资产的自营模式，抑或仅仅提供出行平台和服务？是切入已步入成熟期、并且新进入者面临地方政府强监管的网约车市场，还是方兴未艾、参与企业数量众多，但行业集中度较低的汽车共享市场？ 更为关键的是，掌握了众多消费者出行数据的整车厂，该如何将数据变现，并将其融入到更广义上的出行市场中？

　　总体而言，多数自主品牌车企对共享出行模式仍持谨慎和观望态度，一方面源于该新型出行方式投入成本大，而且至今未有公司实现盈利；另一方面，自主品牌对于数据驱动新兴业务的能力仍有较大提升空间。

　　中国作为极具吸引力的汽车市场，2018年后，本土车企三张牌（自主、合资、新造车）面临着市场开放后的外企冲击、外资冲击和中高端技术封锁，在失去政策保护伞之后，将直接迎来末位淘汰战。它们不仅需要加速技术研发和产业链优化，亦需要因势利导，制定符合新出行变革趋势的，具有消费市场针对性的战略方案，错位竞争，以图后勇。

　　（原标题：中国车企遭遇最大危机 末尾淘汰赛拉开序幕|品牌|市场|自主）