从通用汽车历史看特斯拉未来 马斯克会令其伟大吗

阿尔弗雷德⋅P⋅斯隆

　　今天，如果你仔细环视一下全美国，很难绕开斯隆。有阿尔弗雷德⋅P⋅斯隆基金会，麻省理工学院斯隆管理学院，斯坦福大学斯隆管理学院以及纽约斯隆/凯特灵纪念癌症中心。斯隆在半个世纪前出版的《我在通用汽车的岁月》（My Years with General Motors）一书到今天仍然是一本商业经典著作。

　　管理学大师彼得⋅德鲁克（Peter Drucker）写道，斯隆是“第一个研究如何系统性地组织一家大公司的人。”当斯隆在1923年成为通用汽车公司总裁时，他制定了公司规划和战略目标以及考核标准，最重要的是确立了分权原则。

　　当史隆在1920年来到通用汽车公司时，他意识到按公司职能（销售，制造，分销和营销）组织的传统集中管理架构并不适合管理通用汽车的各种产品线。当年，管理层要试图协调所有部门的所有运营细节，但却由于不良计划导致产品库存积压，未售出的汽车堆积在经销商那里，现金已经消耗殆尽、公司频临破产。

　　斯隆借鉴了杜邦率先开展的公司组织实验（由其董事会主席管理），开始以部门而非职能组织公司，并将责任从公司转移到每个业务运营部门（雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克）。通用汽车的每一个部门都将重点放在自己的日常运营上，每个部门的总经理对部门盈利和亏损负责。而斯隆直接管理的公司员工规模较小，专注于公司决策，企业融资和计划。他让每个部门都开始系统的战略规划。今天，我们把“多事业部制”视为一种常见的公司组织形式，但是在1920年，除了杜邦以外，几乎每个大公司都是按职能架构划分的。

　　斯隆设立了通用管理会计系统（也从杜邦借鉴），该系统首次允许公司：（1）制定年度经营预测，将每个部门的预测（收入，成本，资本要求和投资回报）与公司的财务目标进行比较; （2）为企业管理层提供近乎实时的部门销售报告和预算，以表明其偏离计划执行的情况; （3）根据公司总体目标和业绩标准在统筹资源分配和薪酬发放。

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