从刷足存在感的零跑s01电轿身上你看到了什么？

　　零跑汽车成立于2015年，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。公司背后为“浙江大华”——世界排名第二的安防系统制造商，是首家从IT领域转型进军电动汽车行业的企业。按照计划，2019年，零跑S01销售1万辆，到2024年，零跑汽车能占中国新能源市场份额的10%。

　　　　外观对标奥迪TT，零跑S01的正脸颜值挺高，宽阔的大嘴式前脸、犀利的LED大灯、中间下凹两侧隆起的引擎盖、溜背式尾部、双门设计隐藏式门把手，初具跑车模样。可看到车身侧面，你就会有另外一番想法。

　　没有印象中传统轿跑的酷炫灵动，车身鼓胀臃肿又敦实，反而像被砍掉尾部的SUV，这奇怪的车身比例，杂糅了零跑汽车想要突破细分市场的野心和难以放弃SUV空间的不舍，什么都想要，结果很可能是一场空。

　　新车的长4075mm，轴距2500mm，这是什么概念呢?车身要比长4096mm、轴距为2530mm的飞度短一截。就这种空间要塞下两排座椅，满足家用需求;还要设计成轿跑造型，运动一点，设计师恐怕在深夜痛哭无数回，因为根本做不到啊。

　　对于一个新兴车企来说，挨过资本严冬之后，有多少消费者掏出真金白银为其买单呢?毕竟不同于其他新势力选择SUV车型作为首款产品，零跑的这个“两门四座轿跑”太过小众，或许能够引起一部分不愿随波逐流选购SUV车型的消费者兴趣。

　　国人的消费水平不断提高，但对绝大多数的普通消费者来说，家用、经济和空间仍然是第一诉求;传统的家庭观念根深蒂固，消费者势必将轿跑车型放在次位考虑 ，而这个细分市场，零跑S01稍显稚嫩，还没有得到市场检验。国内糟心的交通环境，跟轿跑完全不适配，我们幻想的场景是在66号公路上一骑绝尘，实际买了它，只能在堵车长龙里绝望嘶吼。

　　押宝新零售业务，零跑规划尚不清晰

　　一位不愿具名的业内人士表示，从规划可以看出，线下店面对于零跑汽车而言仍是不可或缺的，线上运营提高效率，线下服务产生价值，零跑采取合作伙伴的模式，也是试图用轻资产营销，节约资金，避免在渠道建设上陷入被动。

　　不过，要想顺利打造新零售的营销模式，零跑汽车的规划并不清晰。新零售体系无非是在短期内解决了营销问题，但对造车新势力企业而言，并没有成熟的案例可循。在此情况下，零跑汽车能否真正解决销售与售后的痛点，实现新零售顺利落地，还有待后续观察。

　　没有生产资质，谈何新车交付

　　与此同时，对零跑汽车而言，在新车交付前仍需要拥有稳定的造车能力。自2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，多家新能源汽车生产企业陷入窘境。虽然零跑汽车在资金、产品和产能等方面做好了准备，但目前最关键的资质问题仍未解决。

　　零跑汽车相关负责人承认，目前零跑尚未拿到新能源汽车生产资质。如果不能通过其他途径获得生产资质，2019年一季度零跑汽车能否完成新车交付计划都将成疑。

　　从概念车不难看出，零跑S01对轿跑的认知有些许偏差，“洋中”结合的设计贪心不足蛇吞象，审美一味照搬国外流行车款，不接中国市场的地气。销售模式规划为时尚早，缺乏成熟案例参考，新零售这条路并不好走。况且生产资质仍在争取中，最重要的大前提都没解决，也是让人心焦。