拜腾CEO毕福康：与蔚来方向不同，不会匆忙IPO

　　11与月8日消息，第五届互联网大会于11月7日至9日在浙江乌镇举行。在本次大会上，拜腾联合创始人兼CEO毕福康接受了网易科技等媒体的采访。在采访中，毕福康讲述了他对新势力造车以及拜腾融资和上市的情况进行了说明。

　　毕福康表示，拜腾的C轮融资正在进行，预计会在2019年第一季度完成融资。虽然资金金额不方便透露，但毕福康表示一定是个巨额资金，因为汽车行业本身就是一个资本密集型的企业。

　　有外界传言拜腾在考虑IPO。对此，毕福康表示拜腾的IPO方向与蔚来汽车不同，会在车量产，并产能有爬坡后才会考虑IPO。而且毕福康认为如果私募渠道很多，没必要IPO。

　　2019年一季度完成C轮融资

　　公开资料显示2016年3月成立，2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资，2018年6月，拜腾汽车完成B轮5亿美元的融资。

　　但对于重资金密集型的汽车行业来说，创业企业永远缺钱。据了解，拜腾目前已经开始了C轮融资，会在2019年第一季度完成。毕福康表示会是个巨额的融资。

　　谈到融资，所有人都不可避免的谈到蔚来汽车的上市，通过上市融资造车。蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示造一辆车没有200万元人民币是不可能的。但毕福康表示如果想清楚了自己的方向，200万人民币有点多，100多人民币比较合适。

　　对于外界上市的传闻，毕福康表示拜腾的上市路线与蔚来汽车不同，拜腾是一个可持续发展的企业，首先会关注产品的量产问题，明年年末拜腾的首量车将会量产，量产之后要关注产量爬升。最后时间段，再考虑合理的进入IPO。

　　“上市会增加很多复杂性，每个季度都要做报告。如果私有渠道很多，就没必要做IPO。”毕福康评价了蔚来汽车争做第一个上市的互联网造车的头衔。

　　不认为蔚来汽车换电模式是成功的

　　在量产车方面，目前旗下拥有SUV车型BYTON M-Byte Concept和轿车BYTON K-Byte Concept两款概念车。其中，M-Byte Concept量产车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。

　　今年9月份，拜腾汽车虽然只是以1元钱的价格收购了一汽华利，但要偿还8亿元的债务。但是，对于拜腾而言，接手华利就意味着它将取得完整的乘用车生产资质。

　　对于明年年底的上市，毕福康非常有信心：我们不一定做第一个，但一定是做的最好的。

　　在新势力造车中，蔚来汽车选择了换电模式解决智能电动汽车的续航问题；刚刚发布的车和家则是增程式电动汽车。

　　毕福康表示，蔚来汽车的换电模式不一定是成功的。如果计算一下就会发现电池的需求数量会超过电动车本身的数量，一辆车可能需要2-3块电池。

　　“最后谁来支付这笔费用呢？无论是一开始的投资者还是企业，最后一定都会转嫁到消费者身上。那一个人就要支付大概8000-9000元人民币，这是消费者难以负担的。”毕福康表示。

　　拜腾首款SUV概念车型M-Byte Concept将在2019年实现量产。据了解，该辆车是L3级别自动驾驶。但毕福康表示2021年拜腾的第二辆车将会实现L4级别的自动驾驶。

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