双十一还要怎么玩?地下物流"黑科技"将成未来趋势

　　 10月18日消息，随着城镇化进程的加速、快递物流产业的爆发式增长，在人口密集的城市中，如何构建更具智慧的城市物流，成为未来城市发展变化必须探索的新课题。在2018全球智能物流峰会上，中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生谈到未来利用地下物流推动新时代智慧城市的建设发展，将会成为整个行业发展的重大变革。

　　陈湘生表示，未来城市发展将既包括利用智能城市建设实现资源有效利用，也包括城市空间的立体开发，从物流的角度而言，就是构建智能融合的城市空间物流配送新体系。运用地下空间建设立体智能的物流体系具有重要意义，将成为缓解交通问题、环保问题，节约城市空间的有效手段。“基于智慧城市的物联网、大数据和未来基础设施统一规划设计，自动物流系统必将给人类带来一种全新的生活方式和城市发展模式。”

　　他给出了一组数据，2016年的中国货运量达到336亿吨，超过公路设计流量的10倍，2017年又增长了30%。在过去的一年，中国物流收发19亿件，快递收入256亿，但对标的是北京这类大城市拥堵时段车速在9-14公里以内的现状。“怎么能把这些客流、物流向地下转移，减少地面的拥堵，从而实现快捷高效，最终服务于用户，这是关键。”他指出。

　　陈湘生院士给出了一组“轨道交通+综合管廊+园区创意”的模型。“未来的地下智能系统，我们只要将邮递的物品贴上一个编号，工作人员将物品放置到运输箱中，同时贴上地址编号，物品在地下城市进行运输，运输箱会直接送到房子里，主人将箱子内物品拿出来以后，再将箱子送回去就完成了。”

　　他谈到，这套系统需要先通过物流中心进行货物的安检，经过地铁晚上收车以后的间隙进行运行，再通过地铁分流将货物运到集散点，然后到分拣中心，通过机器人进行搬运分拣，进入货流仓，最后到综合管廊进入小区分拣中心，然后直接送到家里。

　　但这套模型运转起来需要面临的一个问题，就是需要政府的主导。“大家知道，如果一个地下空间既是市政过街通道，安全应急通道，又是我们企业使用的通道，包括租赁权、转让权、使用权如何划分，如果没有政府主导，地下物流根本不可能实现。”

　　他举了一个例子，正在研发的北京京投新机场管廊物流系统。”当时我们是借用这个项目，说明我们这个创意是完全可以实施的，从新机场，也就是北京的最南端到城里面，这里面涉及了物流的自动仓储、分拣装备设备，出入口、站场，我们形成了四环分拣中心，然后运输到六环，经过调度到机场分拣中心，到机场货柜，地下物流系统是可以走通的。“

　　最后，陈湘生院士谈到了地下物流系统回报。”我们要好好的做起来，形成规模回报是非常快的，目前城市配送干线运输每吨底价大概现在是200-300，均价是400元，按年货运量100万吨算，大概每年的毛收入约为4亿元。不考虑地下通道的土建费用，总投入约18亿，6年就能回收成本，特别是缓解了地面的物流压力，车流、人流的压力。“

　　“我在深大组建了未来地下城市研究院，这也是钱七虎院士在五年前希望做的，我们组建这个未来地下城市的目的，不光是物流实现地下智能，而且我们所有的尽可能放在地下的，全放在地下，这里就涉及到一系列政府方面的问题，和我们自己技术方面的问题。目前地下智慧物流，技术不存在问题，建筑工程的技术也不存在问题，存在问题的是产权问题，规划能不能统一的问题。“

　　最后，陈湘生院士强调，地下空间是多种功能重叠，不光是物流本身，尤其是在物流的分拣中心，既有地下人流过街功能，又有地下将来做人防疏散功能，多种功能在一起的时候，这个投资主体是谁，如果是企业，政府能不能减免地价，如果不能减免地价，政府能不能帮忙解决运维过程当中的成本，利益共享。

　　“还有一点我需要强调的，规范、标准、指南，特别是安全、运维，这是地下空间，特别是地下物流快捷系统的核心，所以我希望从政府做起，从规范标准做起，我们有统一的标准了，在政府指导下，把这个事推动了，我们国家地下空间，特别是地下物流，一定会走在世界前列。“陈湘生说。

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