美国名校海归 开宝马送快递

　　过去在织里镇，快递行业有个不成文的规矩——不收散件。普通人寄快递，只能自己拿去快递网点发。不过，传统方式市场竞争充分，快递量大却利润不高，快递公司也需要新业务改变现状。

　　有了菜鸟裹裹，个人用户在APP上下单，就会有快递员在2小时内收件，一般1小时就能上门。申屠非常看好这块业务：“现在移动互联时代，手机下单很便捷，只要养成习惯，用户会接受这样的寄件方式。”

　　作为裹裹收件员，申屠和同伴们有着全副武装：手机终端、蓝牙打印机、电子秤和环保包材等等。

　　这种方式，即使在国外也很超越。比如裹裹的上门取件服务，他在美国时就不知道有这一说。“全是自己到店寄，人工效能超差，没几个人还能排队排一个下午;然后填单子，满满一张表格，密密麻麻填，和国内完全没法媲美。”

　　所以结论是：“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。”

　　“对比国内动辄当日达、次日达，国外物流第一是慢，基本一礼拜到，而且不算双休日;其次，也没有电话通知，都是一条短信完事儿。收不到短信就靠感觉，感觉到了，就去邮柜看看，然后开柜基本是空;再就是价格高，基本一个快递几十块。”申屠说。

　　两年的快递生涯，他逐渐认识到“中国快递开跑车”背后的智慧物流支撑：无论是网状快递运转、物流信息连接还是算法、技术驱动。

　　技术的未来

　　申屠，成了开宝马收快递的海归——由于裹裹对上门取件的严格时效要求，如果赶着收件，他就会开自己的车去。

　　每次看到申屠，当地中杰能环保产业园的门卫大伯都很疑惑：这个穿着橘色快递T恤，开着枣红色宝马的小伙子，总让他反复问一句：“你来干嘛？”

　　“收快递。”就在大伯皱起眉头困惑的一刹那，申屠开车就进了园区。

　　新业务发展很快。6月是淡季，每天收件量也在200件以上。他估计，未来这里菜鸟裹裹日收件量有望达到500-1500件。

　　成为市场部主管后，申屠如愿以偿接触到了公司更多层面的工作。他制定了新的规章制度，重新定制业务指标，增加了奖励，也重新厘清了责任。

　　申屠说，市场部主管是连接管理层与业务员的角色，这对自己很有帮助，他对业务和管理的理解在加深，笃信行业的数字化进程;通过智能分拨、菜鸟裹裹等服务，他也看到技术正在带来行业新的变化。

　　这个开宝马的快递小哥，2年了不仅没有走，还干得有滋有味。背后，时代在变。从美国回来干快递，他是那个面向技术和未来、去改变传统的一份子。

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