滴滴为何不愿意放弃顺风车

　　这个问题令人深思的问题。  

　　是滴滴不想放弃任何便民的出行方式吗?还是这个出行方式很有前景可能会成为未来出行的主流?

　　其实不然，在滴滴这个庞大的出行帝国里，顺风车的单量并不大。

　　有数据表明，滴滴日均订单大概在2500万单，顺风车客单量日均却只有100万单。

　　还有就是，顺风车是有很多惠民的策略，比如滴滴并不抽取订单佣金，只是收取很小比例的服务信息费用。

　　然而，无论是订单量，还是利润水平，顺风车怎么看都是一块“鸡肋”。

　　即使顺风车总是问题不断，滴滴也用了一个“不得不”来表明自己的心意。

　　在滴滴的新声明中，滴滴称“很抱歉顺风车不得不暂时下线”，这也委婉的说明了滴滴对顺风车是“真爱”。

　　那么，为什么滴滴会对顺风车如此的执着呢?

　　我认为原因有两个，第一个原因是在出行领域，作为一个行业巨头肯定希望自己的用户能够享受到整个行业的相关服务，哪怕是鸡肋的顺风车领域。

　　当然，第二个原因才是主要的，顺风车是滴滴出行的一种相对便宜的出行方式，能够让所有使用滴滴出行的顾客都能够承受相应的费用。

　　滴滴的收佣模式，是的它需要更多的司机。

　　注册的司机越多，收佣就越多，而顺风车的低佣，使得滴滴能够更加快速的接纳更多的司机。

　　从私家车变成一个网约车司机，是一个晋升的过程，顺风车的存在，更像是成为滴滴司机的初级教程。

　　它是一个尝鲜性质的存在，通过不同类别服务的提供，逐渐的把顺风车司机变成网约车司机。

　　从尝试、到兼职、再到全职，顺风车是整个网约车司机储备与培养的开始，使得滴滴的司机能够源源不断的补充扩张。

　　但是这又衍生出了另一个问题，就是网约车司机的注册门槛，高了人家觉得像查户口，不注册，低了乘客出行又没有保障。

　　一面是源源不断的利润，一面是乘客要人身安全，仅凭现有的技术水平，使得滴滴无法从数量庞大的网约车中，筛选出那些不安全的变数。

　　如此一来，就会发现为什么会滴滴会对顺风车如此的执着，那么问题又来了，为什么出事出大事的多是顺风车，而不是快车或者专车?

　　其实不难看出，网约车出行是乘客节省出行成本的方式，而顺风车更是打破传统租车行业的规则，使得出行成本大大降低。成为很多想要节省出行成本的人得到优惠。

　　几毛钱一公里的顺风车几乎就是一个毛利润的存在，除了摊平出行的油费，几乎没有余利。

　　这本身就是一个悖论，如果你看重经济效益，那么顺风车都是一个不挣钱的产品，只有不看重经济效益的人，才会成为顺风车服务的提供者。

　　显然，顺风车天然缺失逐利的动力，它更多是社交驱动。

　　回到社交的范畴，顺风车信息交互的方式，注定了这是一种抓阄式的盲选。

　　正是因为没有逐利性质，使得我们无法获得比驾龄和评价等之外更细致的选项，你无法对顺风车司机的民族、性格、信仰、身高、学历、服务水准甚至当天的情绪等等有预先且清晰的了解。

　　而出租车、专车快车则不需要预先了解这些细致的选项，因为他们逐利动力强烈，自然他们的服务和质量都会比较高。

　　如果我们把网约车比做成谈恋爱，出租车专车快车更多的是背景清晰的对象，顺风车则是闪婚。

　　前者逐利目标明确，是奔着“过日子”去的，后者逐利意志薄弱，分不清是要“过日子”还是“玩玩就好”。

　　听说，滴滴要IPO了。

　　或许那时，滴滴才会发现这些漏洞，或许会成为自己的绊脚石。