清华大学成立车辆学院，同时撤销汽车工程系建制

 

4月3日上午，记者从清华大学独家获悉，清华大学车辆与运载学院即日起正式成立，简称车辆学院，英文名称School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文缩写SVM。同时撤销清华大学汽车工程系建制。

据悉，车辆学院将下设四个研究所，形成“一院四所”布局。现任汽车工程系主任杨殿阁教授将成为首任院长。

学院建设布局

这所新学院到底有多牛？

清华大学成立车辆学院，被认为是顺应国际科技发展趋势、打造学科发展生态体系、更好地服务汽车强国建设的重大举措。

重工业部汽车工业筹备组1951年暑期实习班合影。80名参与培训的大学生中，有37名来自清华大学。

一方面，87年前，清华大学在国内最早开展车辆工程人才培养与科学研究工作，是国内唯一同时拥有车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科的高等院校。依托车辆学院建有汽车安全与节能国家重点实验室、“车联网教育部-中国移动联合实验室”等重点实验室。近五年，清华大学汽车工程系共承担科研项目749 项、科研经费7.8亿；发表高水平 SCI 检索论文1113篇，获国家级技术发明奖及科技进步奖 4项，省部级一等奖12 项。

另一方面，未来5年，清华车辆学院将进一步围绕动力工程和汽车工程等优势方向上开展基础理论研究和科学技术攻关。此外，车辆学院将与自动化系、软件学院等校内其他院系积极合作，凝聚清华力量联合发展智能汽车、智能交通和智慧城市。同时，车辆学院还将与丰田、戴姆勒等国内外知名企业进一步深化合作。

人工智能、智慧城市，这些人才也得到汽车碗里来

汽车工程系主任杨殿阁教授在校学术委员会汇报

校学术委员会后部分委员与汽车系代表合影留念

当前，汽车工业也正经历一场百年未遇的科技革命，道路运载领域正向电动化、智能化、网联化和共享化加速变革，不断地颠覆传统汽车的学科基础、人才培养和技术内核。

领英公布的数据显示，汽车行业整体的人才吸引力指数为1.046，高居行业吸引力排行榜第三，仅次于互联网和房地产行业。

值得注意的是，与传统汽车行业不同，新能源与智能汽车领域展现出对具有跨行业背景的复合型人才的强烈需求。据记者了解，传统汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的14%，而在新能源与智能汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的比例高达90%。

有调查报告预计，2025年，仅中国车联网市场规模就将高达2162亿美元。业内人士表示，由于人才市场缺口较大，从事新能源电池、人工智能、无人驾驶等新兴业务领域工程师的年薪水涨船高。博士毕业进入车企，起薪或可高达百万元，“否则根本留不住人”。

学霸去哪儿：就业不愁，创业有梦

1960年，第Ⅴ型微型汽车在北京站前运营

2018年，由清华大学汽车工程系、汽车工程系学生创业企业智行者公司合作开发的自动驾驶小车可替人工运送图书。

汽车工程系主任杨殿阁教授表示，本科培养阶段，清华大学车辆学院计划采用“1+3”教学计划，实行通识基础上的专业教育。课程建设方面，车辆学院将考虑向交通和移动出行，以及未来智能交通系统拓展。

研究生培养将继续在两个一级学科下进行，并根据未来发展需要和学校总体布局，适时拓展智慧出行相关学科的研究生培养。同时继续在MEM中心协调管理下招收工程管理硕士。

无论是昔日还是今天，在车辆学院往届毕业生中，总少不了“学霸”“学神”的身影。

他们中有的站上了清华园讲台，成为“85后教授”；有的已经成为汽车国防研究“国家队”的科研骨干；有的已经出任创业公司CEO，带领团队勇攀高峰；有的则已经入选中国汽车工程学会“汽车青年人才托举工程”……他们正在向自己心目中理想的样子发展着。

近年来来，国内不少车企和造车新势力掀起“抢人大战”。 有业内人士认为，之所以要“抢人”，正是因为“人”变得稀缺了。求贤若渴不仅源自强烈的危机意识，更出于对新一轮产业革命的敏锐嗅觉。这也是清华大学车辆学院此次“升级”的最大动力。

中国青年报·中青在线记者 许亚杰

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