贾跃亭:我必须把债还了 FF想领先特斯拉一个时代

▲洛杉矶Faraday Future汽车公司全球研发总部

▲FF全球研发总部内

▲FF公司一角

《汽车商业评论》：确实一脚下去，心会悬起来。你的电机一个就是300多千瓦，这个厉害。

▲FF在加州工厂即将安装生产设备

《汽车商业评论》：到年底要实现量产？

▲FF汽车go to market副总裁吕征宇

▲FF公司停车场

▲贾跃亭与《汽车商业评论》总编辑、汽场联合创始人贾可

　　“赢面是100%，或者是99%”

　　《汽车商业评论》:现在要买一部后头坐着很舒服的车不容易，FF 91感觉很舒服。

　　贾跃亭：我们不光是后头要更舒服，我们的轴距三米二，我们后座座椅的后仰角达到155度，迈巴赫轴距将近三米七左右，后仰角才能达到135度，少20度。这是对产品定义和对空间的理解还是有本质的差别。

　　第二个，不仅仅是乘坐舒适性，更重要的是我们的FF91希望打造一个全新的第三生活空间，这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化，实际上电动化只是我们的一个基础，更重要的是互联网，我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外，手机之外，创造一个交通出行的互联网生活。

　　FF 91，一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。这就是我们非常核心的目标。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉啊，这方面理念和我们有质的差别，他们还是把车当成了交通工具。

　　《汽车商业评论》：你想做的就是想让用户愿意待在车里。

　　贾跃亭：其实，我想要的就是你上了车，扔掉手机，这是一个新的互联网生活空间。

　　《汽车商业评论》：你现在做这个车，赢面大概是多少？

　　贾跃亭：对我们这种非常愿意挑战未来的人来讲，肯定是高度自信的。我认为，赢面是100%，或者是99%，还是我刚才说的理论，到底什么是赢什么是输，你是不是真正地去推动产业的进步，还是说就是一个简单的商人行为。毫不夸张地说，中国现在所有跨界造车的，都是商人行为。

　　但是，我们每一次的阶段性失败都是商人思维不足造成的，但绝对不能全部是商人思维。必须变革产业，推动进步，这是基本的一个信仰，再加上商人所谓，才是有价值。

　　整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的，其实，五年前我们就做这个事了，我们起的是一个风向标和旗帜的作用。

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