多亏了电动车辆 深圳正崛起为“更安静”大都市

（原标题：Shenzhen: The First Quieter Megacity, Thanks to Electric Vehicles）

　　网易科技讯 9月2日消息，据彭博社报道，不久前的某个下午，在深圳南山商业区的公交车站，空气里充斥着附近公园的鸟鸣声。街上很安静，除了柴油卡车偶尔隆隆驶过，几乎听不到其他杂音。

图1：行驶在深圳街头的比亚迪电动巴士

　　一位在公交车站等车的女士正在浏览智能手机，她没有注意到一辆电动巴士正慢慢地向车站开来，直到车门在“哔哔”声中打开，一个男人边下车边对手机狂吼，这名女士才惊觉过来，并开始上车。乘客们通过智能手机进行扫描，用微信付车费。

　　每个大城市都可以以分贝递增的方式来追溯其历史。对大多数城市来说，转折点就是工业革命。但是在深圳这个现在人口超过2000万、有数百家生产高科技硬件设备工厂的新兴都市，安静时代刚刚于40年前终结。当时，这个被视为“中国硅谷”的城市还是个平静的小渔村，与熙熙攘攘的香港隔河相望。

　　但在1980年，深圳成为中国第一个经济特区。城市里无休止的噪声几乎同时产生，包括汽车、高速公路、货车、警笛声、公共汽车、工厂、发电厂、船舶设施、火车以及无数摩托车发出的声音。这个新生的大都市迅速在全球同行中占据了一席之地，它的喧嚣永无止境。

　　深圳的总体规划是创建14个地方产业集群，这大大分散了改革开放试验的风险。第一批工厂工人依靠大约300个渔村和乡村获得饮用水和食物等基本生活必需品。香港大学建筑学教授、研究城市转型的杜鹃(Juan Du)表示，结果现代深圳成为一个多中心城市，拥有可步行空间的集群。

　　这个城市在基础设施方面进行了各项试验，包括高速公路、公交走廊和地铁，现在地铁站点数量已经达到纽约的三分之一(却只用了1/10的时间)。子弹头列车、渡轮和新机场将它与世界连接起来。

图2：全新的比亚迪电动出租车即将发运

　　随着城市的发展，摩天大楼占据了乡村农场社区之间的空间，大约半数城市居民曾是附近村民，他们不一定需要拥有自己的汽车。新深圳有电动巴士、电动自行车、电动摩托车、电动出租车，甚至还有电动翻斗卡车。尽管深圳在城市噪音方面起步较晚，但中国对电动汽车的推动力度超过其他任何国家，这让深圳处于风口浪尖上，重新努力成为更安静的城市。

　　如果说深圳正处于大都市规模级取代内燃机的最前沿，那么比亚迪(BYD)就是这座中国电动汽车城市中的新福特。这家电动汽车制造商在中国获得了巨额补贴，并在2008年获得沃伦·巴菲特(Warren Buffett)2.32亿美元的投资，它如今已经超越特斯拉(Tesla)，成为插电式电动汽车领域的领先制造商。比亚迪几乎独力为深圳提供了1.6万辆电动巴士，目前正着手全面更换该市的出租车和卡车。

　　在比亚迪的深圳总部，超过3.7万名员工为电动汽车、公交巴士和出租车制造零部件。其中大部分车辆将在中国销售，这是中国政府成为“新能源汽车”世界工业强国总体计划的一部分。比亚迪创始人、亿万富翁王传福预计，到2030年，中国的注册汽车（当前数量为3亿辆）将完全实现电动化。这比中国政策制定者设定的目标更加雄心勃勃，他们的目标是到2025年实现20%汽车电动化。但王传福坚称:“这将比预期更早发生。”

　　中国推动全电动汽车的努力，将为比亚迪成为全球品牌的最终目标奠定坚实的国内基础。为了实现这个目标，比亚迪2017年聘请好莱坞影星莱昂纳多·迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）为品牌大使，并开始向美国出口汽车。比亚迪已经与Facebook签订了合同，为其位于加州门罗帕克市的庞大园区供应电动巴士。此外，比亚迪还与加州长滩交通管理局、斯坦福大学以及加州大学洛杉矶分校提供电动巴士。

　　今年8月份，比亚迪赢得了向格鲁吉亚所有政府实体供应电动汽车的竞标。该公司正利用国内巨大的资金支持来为自己争取优势。例如，中国开发银行提供90亿美元信贷额度帮助比亚迪在巴西、埃及和菲律宾销售电动单轨列车。但支撑该公司扩张的政府资金支撑可能不会永远存在。在2015年建造电动巴士所需的100万元人民币(合14.7万美元)中，这笔资金曾覆盖了一半成本，如今仅覆盖了三分之一。对于一家研发成本高昂的公司来说，补贴减少是个严重的威胁。

图3：每辆比亚迪巴士充满电大约需要3个小时

　　阻碍比亚迪在国内外取得成功的最大瓶颈之一是找到建设充电站的空间。该公司不得不在深圳发挥创意，在一个停车场顶上安装太阳能电池板，以创建其首个出租车充电站。比亚迪发言人肖海平表示，随着深圳的房价飙升至香港的水平，要找到充电站所需的房产并不容易，而且所处外置还必须接近电网。

　　在比亚迪公交车队的三大合作伙伴之一——深圳东方客车有限公司，每月1700万元的电费只是其柴油账单的三分之一。该公司有1.5万名员工和5800辆公交车，使用7个充电站。大多数公交车都在晚上充电，因为晚上电力比较便宜，不过有时下午也得充电。每辆巴士充一次电大约需要3个小时，续航里程250公里。

　　在深圳郊区的一个充电站里，机械师们的操作非常干净，因为他们整天都不用处理油污覆盖的部件。每天都在摆弄这项新技术的工人们都取得了巨大突破，其中有些突破在该工厂的“创新室”展出。唯一的噪音来自风扇和巨大的真空吸尘器，以便确保马达远离灰尘。

　　另一股推动中国城市走向电动化的力量是政府严厉的打击污染措施。他们从2013年开始实施名为“空气污染行动计划”(Air Pollution Action Plan)的禁令。该计划限制了煤炭的使用，禁止增加燃煤量，并对重点地区的细颗粒物设置了限制。中国政府于7月发布的新计划设定了一个新目标，即到2020年每年销售200万辆电动汽车。

　　深圳对燃油车牌照征收高额费用，同时提供免费停车和税收优惠，以鼓励购买电动汽车。该市还规定，所有新卡车都必须是电动的，2万辆柴油卡车必须报废。拼车服务现在也必须使用电动汽车。深圳洛赛声学技术有限公司董事长刘涛表示：“电动汽车肯定能降低噪音，。”这家公司在深圳繁华的福田区绘制声音地图，以帮助政府解决噪音污染问题。

　　在深圳重新转向安静的过程中，最重要的时刻或许发生在2003年，当时该市开始禁止使用汽油驱动的摩托车。禁令出台后，电动自行车大受欢迎，骑车者可以在没有牌照的情况下在城市大部分地区使用电动自行车。但由于太过安静，电动自行车也成了一种威胁，骑自行车的人无视交通法规，甚至会误伤行人。深圳市最终禁止了这些车辆，大约50万辆电动自行车最终被扔进了巨大的垃圾场。不过，在执法行动结束后，许多电动自行车骑手还是设法回到了道路上。

图4：公交车站的工作人员正在检查电动机

　　深圳也提供了证据，证明城市清理是有限度的。尽管马湾火力发电厂是中国最早使用海水减少二氧化硫排放的电厂之一，但它坐落在靠近公交车站的新兴社区，交通不便。这提醒我们，中国的电力仍有三分之二是燃煤发电。所有这些电动汽车最终仍会被接入肮脏、嘈杂的电网。

深圳市政府也在加紧研究交通拥堵问题，这是噪音污染的一个主要来源。交通局正与电信巨头华为合作，利用大数据、面部识别和视频传感器来管理拥堵和事故。总部位于上海的初创公司KeyGo科技使用一种“声学摄像头”系统，专门瞄准鸣笛的汽车，这样警方就可以分析噪音污染是否值得罚款。

　　刘涛的公司向富裕的客户销售隔音材料，他希望电动汽车能带来平静，但不是纯粹的无噪音。电动车有时也会发出声音，尤其是当它们快速行驶的时候。刘涛表示，即使电动汽车相对来说更安静，但它们在高速行驶时发出的声音可能也不会比内燃机好多少。在较高的速度下，低音调的汽笛是由汽车穿过空气引起的，而不是由发动机引起的。（小小）

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