电动车的未来真的会被“钴”卡住脖子吗？

　　Zimmerman 从五六年前就开始思考有关电池的问题，当时电动车在市场上的声量还很小，特斯拉也刚刚走红。在那个时代，钴这种特殊金属一般只用在飞机引擎和智能手机上。

　　随着各国环保法案的逐渐收紧，电动车开始吃香，2010 年时纯电和插电混动车型一共只卖出了 6000 台，到去年这一数字就暴增到 100 万台，不过依然只占到全球汽车销量的 1%。

　　麦肯锡认为，2030 年之前，全球还会生产并销售 3.4 亿台电动汽车（包括乘用车、卡车和公交车等）。

　　如此庞大的市场也让电池工厂在各地全面开花。Benchmark Mineral Intelligence 的数据显示，特斯拉超级工厂的电池产能在过去 8 年内增长了 10 倍，每年生产的电池可达 41 千兆瓦时。也就是说，电池会成为“21 世纪的油桶”。

　　虽然业界都在期盼新型电池技术的诞生，但传统的锂离子电池功绩也不可磨灭。这种电池诞生于上世纪 80 年代的牛津大学，发明它的美国教授 John Goodenough 现在已经 96 岁了。不

　　得不说，锂离子电池是 20 世纪科学技术的高峰，它是便携电子设备得以大规模普及的基础，因此也顺理成章成了电动汽车的标配。

　　不过，1991 年索尼顺利帮助锂离子电池落地后，这项技术一直都没有大的改进。Zimmerman 相信，现在驱动全人类生活的锂电池已经触到了天花板。“谁不想让手机待机长点，而且没有爆炸的危险？”他说。“在我看来，锂离子电池已经走进了死胡同，在现在的技术条件下，它几乎已经没有改进空间了。”

　　电池组主要由四大部分组成：正极和负极、液态电解质和分离器。

　　正极被包裹在精心处理的金属氧化物泥浆中，主要用到了锂、钴、镍和锰四种金属。当电池放电时，锂离子会流向正极，产生电流。当电池充电时，锂离子则会返回负极，而负极一般由石墨制成。

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