高楼之下 尸骨为基：2015这些牛逼公司都死了

　　《创业唯艰》的作者本·霍洛维茨在书中说：“在担任CEO的8年多时间里，只有3天是顺境，剩下的8年几乎全是举步维艰。”

　　江湖上有一个传说，90%的创业公司都会死！创业的江湖中，非生必死，高楼之下，尸骨为基。

　　日前，一份在网上流传甚广的《华东O2O项目死亡名单》揭露了O2O创业风光背后“尸横遍野”的现状。年关将至，回首2015，多少创业公司还是能看到马云说的美好的名头，死在昨天……虽然失败的作品有着缺陷与遗憾，不过他们的「死亡笔记」仍值得与各位创业者分享。名单上，有6家公司较为典型，他们曾经信心满满，也想过要改变世界，无奈现实残酷，这些曾经炙手可热的公司出于种种原因没有挺过2015年。从它们的死亡里，其他的创业公司能够学到些什么？

　　Quirky：死于产品不极致！

　　2009年发布的Quirky是一个创新平台，人们可以投票选出他们喜欢的idea，Quirky社区每周会从当前一周提交的所有产品创意中挑选一个并付诸现实，创意提交者也就成为该产品的发明人。

　　死亡原因：

　　很多产品没有盈利的空间，比如，这家公司花费40万美元研发出一个蓝牙扬声器，但是仅仅卖出28件。此外Quirky盲目的进入太多垂直领域。例如，Wink是Quirky内部的全资智能家居项目，包含云服务存储安全架构，硬件产品设计，Quirky野心可见一斑。最终Quirky烧光了所有钱，9月份申请破产。它挣扎了数轮裁员后改变其业务模式，并最终1500美元出售Wink能家居业务，其CEO曾在8月卸任。

　　融资金额：

　　1.85亿美元。分别来自安德里森·霍洛维茨，GE，RREVentures，Norwest。

　　启示：传统创业一般经过多次打磨，开发一款备受喜爱的产品，但是Quirky的模式违背了这个规则，只管发明，很少改进。而且没有重心，业务杂乱。什么都做，但是无法做到极致。

　　Homejoy：死于客户留存率

　　Homejoy是按照共享经济的模式提供家政服务的公司，也是第一家零工经济（Gigeconomy）的公司，Homejoy提供的是低价的清洁服务。

　　死亡原因：

　　Re/code曾对Homejoy公司的CEOAdoraCheung进行过一次访谈，据Cheung称，公司面临的主要困境是“将员工归类为合同工而不是雇员”的法律纠纷，公司不得不在今年7月份关门。

　　但克里斯蒂娜·法尔在Backchannel发文指出，糟糕的客户留存率，可怕的工人流失率，以及巨额亏损是其垮台的主要原因。就像Groupon，开始努力吸引回头客，当它提供了一个廉价的清洁服务之后，之后就会提高价格。在尚未获得新一轮融资时，Homejoy还在大举向国外进军，快速扩张的市场和没能及时到位的资金最终带来了倒闭危机。

　　融资情况：

　　4000万美元，分别来自YCombinator、PayPal创始人MaxLevchin、红点创投、谷歌资本。

　　启示：在没有将核心业务做到极致之前盲目扩张无异于自取灭亡。

　　Secret：死于粘性太差

　　Secret是一款传播谣言或者告白的匿名社交应用。和其他匿名社交应用一起Whisper、YikYak，但是和大多数此类app一样，Secret也存在着网络诈骗，最终Secret重新设计，看起来和竞争对手YikYak非常相似。

　　死亡原因：

　　Secret的CEODavidByttow在告别博客中说：Secret并不符合我开创这家公司时怀揣的梦想，我相信诚实、开放的交流、创意的表达，但是匿名对于这些来说是一个巨大的障碍。更重要的是，产品粘性太差。

　　融资情况：3500万美元。据Byttow称，Secret的大部分资金都返还给了投资者。

　　启示：快速增长后应该专注你的创业，找到产品的粘性。

　　博湃养车：死于消费频次太低

　　曾估值6亿美元、拿下京东易车1800万美元B轮融资的博湃养车，也没有挨过这轮寒冬!近日，汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂业务全面停止，有媒体援引内部人士消息称，所有员工回家等待消息，月底前给到员工具体答复，是清算还是卖出，目前整个博湃养车还处于办工状态的人员在10人左右。

　　死亡原因：

　　第一，汽车保养是低频服务，业务量没那么大。第二，汽车后市场上门服务恶性竞争推高成本。博湃基本上是接一单赔一单，上门保养是赔钱的，中低端车保养的客单价在500元左右，毛利只有30%左右，再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本，盈利真是一件极难极难的事情。成本比4S店高，做一单赔一百多块。而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。融资金额：

　　2014年9月，获得创新工场千万元级A轮融资。2015年3月，京东、易车等参投B轮1.1亿元融资

　　启示：免费只是一种营销手段，因为长期免费下去，用户随着成本的增加，就无法控制，就违背了商业常识。最后收拾烂摊子的只有创业者。

　　喜汽猫：死于制造“伪痛点”

　　喜汽猫成立于2015年3月，创始人为徐超。根据其官方透露的信息，喜汽猫已有12377个实名认证的注册用户、179个上游供应商、7000多个使用ETP的服务门店。徐超表示，喜汽猫起初做车品的交易的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店，而后开始改为自营，给汽车修理门店出售车品。其高峰时期员工超过100人，现在只有五六个人，准备开始新一轮的创业项目。然而，就在12月15日，喜汽猫却发布公告宣布停止运营。

　　死亡原因：

　　汽车用品停掉之后，徐超搭建了自营的零配件平台。售卖原厂配件，SKU较少，但后来发现单纯以产品切入，很难获得提升。在专业度和规模的选择上一度使得徐超犯难，徐超甚至认为，零配件供应是一个“伪痛点”，不能够牢牢地绑住修理厂，而零部件上游相对集中，基本也是一些较大的企业，没有成熟的渠道和销量很难撬动，“B2B的两端都处在完全不确定的状态之中”。

　　融资金额：未知

　　启示：不要感性创业，更不要自己不去制造伪需求！这是创业者的大忌！

　　考拉班车：没有明确的盈利方式

　　考拉班车于2015年3月11日正式上线。风生水起，成立一个月时便拿到了创新工场的天使投资，可悲的是此后却未再获得融资。当然，对于考拉班车团队来说，也确实经历了一段心潮澎湃的日子。8月底，考拉用户超过5万，运营线路达到130条线，全部线路的平均上座率达到80%。按照考拉官方提供的这组数据来看，虽然路线不及滴滴丰富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

　　死亡原因：

　　根据考拉班车创始人张敏的说法，考拉班车放弃的原因是没有人愿意投资他们，主要原因有两个。其一，是受股市震荡持续和创业泡沫严重的大环境影响，投资机构出手变得谨慎，对于风险较大的早期项目选择了观望；其二，出行巨头滴滴也已涉足班车业务，作为滴滴的竞争对手。

　　然而，其根本原因还是互联网班车目前还没有明确的盈利方式。不少企业目前主要关注的还是用户体验，线路设计和服务、盈利模式等并未想得很清楚。他们大多希望以上下班班车这个高频需求的痛点作为入口吸引流量，而对于未来构建一个什么样的商业模式，各家公司仍在不断探索和尝试中。在盈利模式建立起来之前，拿不到融资便很难继续开展。互联网班车想要漂亮转身似乎并不容易。

　　融资金额：100万元。来自创新工场的天使轮。　

　　启示：资金是创业公司的血液。资金流断了，再宏伟远大的目标也没有实现的可能。当创业公司遇到融资困难时，与其抱怨这是资本寒冬所致，还不如反思为什么自己的产品对资本市场没有吸引力。

　　（原标题：高楼之下 尸骨为基：2015这些牛逼公司都死了|之下|尸骨|2015）