疯狂崛起的Uber帝国究竟是一种怎样的模式？

2018-10-01 20:29
青年创业网

真没想到，我的Uber处女行是从一家修车行的停车场开始的。

一个小问题，以为很快就可解决，结果面无表情的服务生告诉我，至少要等四个小时。

这里没有接送服务，家里人也没法立刻接我，我突然想到，为什么不试试Uber?

我发现新买不久的手机上已经预装了Uber,只要有gmail或者脸书的账号就可以导入，花了一分钟输入信用卡号码.然后就可以叫车了。第一次叫车，司机五分钟就到达，十五分钟把我送到家，费用全免，感觉不错。

后来我有机会和几位Uber司机聊天。一位老哥,Z先生，是从格鲁吉亚逃过来的难民，以前做检察官。他开了三年车,Uber提成20%.他每天在路上接近十个小时，一周干六天，号称每月可以挣七千到一万美元.Z先生对自己的生活还算满意，虽然他只是把Uber当做人生中的过渡。

另外一个印度司机,T先生，则表示一个月挣七千美元不可思议。

T先生将近六十岁，在县政府工作，周末两天出来拉活,Uber提成25%，每周可以挣四百到五百美元的外快，也是蛮开心的。

两个司机都不约而同地表示，他们最喜欢的是Uber的自由度，想做就做，不想做就休息.时间完全自己掌控。

2015年全年，Uber营收预计会达到一百亿美元，扣除平均大约80%的司机收入分成后，公司净营收大约二十亿美元.关于Uber的利润没有公开数字，但对于这样一个高速增长的公司，短期盈利不是最重要的，开拓市场，确保江湖地位才是。

今天的Uber，在全球五十四个国家和两百多个城市开展业务。Uber在全球的活跃服务的司机（至少载客四次）数目，15年初超过十六万。

2015年初的最近一轮融资，公司估值高达四百亿美元.五月份公司又准备新的一轮融资，预计估值将超过五百亿。

投资者真的疯了吗？Uber的志向仅仅是出租车的业务吗?

Uber创始人TravisKalanick,(以下简称TK)15年一月份在一次讲演中提到，硅谷北端的旧金山市，传统出租车业务一年的营收大约一亿四千万美元。与之相比，Uber的营收五亿美元,已经是它的三倍多。

但旧金山使用Uber的用户还不到总人口的25%，在旧金山这个局部市场,Uber一年的营收增长速度是200%.在旧金山，纽约，伦敦，Uber载客的人次数,每年正在以三到六倍的速度增长。

成立五年的Uber，为何崛起如此之迅速？它的未来要如何发展？它将如何改变我们的生活?

TK1976年出生于洛杉矶的一个普通家庭，曾在加州大学洛杉矶分校就读，1998年退学,创立了自己的第一个高科技公司.由于侵犯版权问题，公司2000年被迫关闭破产。

2001年，他和同伴们又开始第二次创业之旅。头四年，公司一直在资金链断裂的边缘挣扎，为省钱，TK一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐渐有些起色，最终2007年,以将近两千万美元的价格卖掉.31岁的TK终于挖到了人生的第一桶金。

TK一直以好斗来形容自己的性格。他号称每天和人打交道时,都听到一百个以上的不，这么多年来，已经听到几十万的不了.创业时遇到的各种拒绝对他来说，早已习以为常,不是不可逾越的障碍。

Uber创立的灵感来自2008年的巴黎。TK和同伴试图打出租车参加一次行业会议，但是叫了半天也没叫到.按照TK所说，他们要的服务，无非是手机上，点几下，就可以迅速叫到车。

Uber出世之前的出租车行业，面临着车脏，叫车慢，服务态度差，昂贵和无法接受信用卡的种种问题.移动互联网和定位技术的慢慢普及，使解决这些问题的技术条件突然成熟了。

关于美国传统出租车业务，首先该从纽约讲起。

纽约市从上世纪五十年代到现在，六十年来，给出租车司机发放的执照总数一直保持在一万三千左右，没有增加.有执照开车的司机，车前方都装有一个勋章（Medallion）一样的东西。出租车的勋章,可以通过买卖转让。由于内在的垄断性，从问世以来其价格就不断上涨，到2013年四月一个勋章价格一度涨到一百三十万美元。

昂贵的纽约出租车勋章的价格，导致实际上每个出租车要缴纳的分子钱，等价于约每天140美元，这些费用无疑都要转嫁到消费者身上。

历史数据显示，从七十年代初到2013年，此类勋章价格上涨了接近九十倍，秒杀同期股票和房市的上涨幅度。四十多年的纪录，投资出租车勋章看上去是一个退休的捷径，不是吗?

但是Uber的出现，慢慢打破了这个格局，到2015年初，纽约的出租车勋章价格下跌到八十四万美元，相对于最高点下跌幅度超过30%.，这是后话不表。

经过一年多的筹划，2010年六月，Uber的业务在硅谷北部的旧金山正式开张,六个月后用户就超过三千，运载人次超过一万。

初次体验Uber的人们，被其便利和优越的服务征服，口碑相传，促进了Uber的迅速增长。

手机上按个键，五分钟车就来了，没有什么比这个更有说服力了。

Uber的宣传很少借助广告.成立之初，他们常在硅谷的大型科技会议提供赞助，给参会人免费接送服务，在高科技社群中提升Uber的品牌形象.Uber还经常在大型体育赛事，节日活动这类出行需求特别强烈的时刻出动，加速市场的占有率。

当口碑相传的Uber成了一个等价于打车的动词时，还有什么品牌效应比这个更厉害?

Uber同时也解决了许多人的就业问题.甚至许多失业的职业司机也通过Uber找到了重新谋生的手段。这也是促进其迅速增长的因素之一。

2011年初，Uber获得一千一百万美元A轮融资。

2013年八月，谷歌投资两亿五千万美元入股，此时Uber的估值已经接近三十亿美元。Uber的全球司机超过两万，它告诉世界，它的时代终于到来了。

和Uber最接近的行业第二名，Lyft,要等到2012年夏天才正式成立,比Uber整整晚了两年。

Lyft最近一轮融资，估值在二十五亿美元左右，相当于Uber的二十分之一.Lyft预测今年的扣除司机分成后的营收大约三亿美元，相当于Uber营收的不到六分之一。

Uber2014年开始推出一个拼车业务，叫UberPool,基本思路就是让同一路线的乘客沿途共用一辆车，这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车，但乘客不用等太长时间，而且上下地点更加灵活。

参与的人多了后，出现一个有趣的现象，那就是司机在一条环路上，有可能不断搭载新的乘客，然后放下旧的乘客,形成一个循环不停的”永久旅程”(PerpetualRide).司机不必将近一半时间空车去等待寻找下一个客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司机原意参与Uber,形成良性循环。

操作上，参与的乘客和司机越多,资源共享的机会也越大，规模最大的公司在这方面有天然的优势.这有可能是Uber击败其他小竞争者的利器。

如果一个司机一个小时要自己拿到三十美元的收入，但是通过UberPool可以一个小时平均搭载十名乘客，假设Uber提成25%,那么每个乘客的费用只有四美元。

如果你每天在Uber的花费上超过三十美元，也许还是自己买车划算。但是如果通过UberPool共享，把你的费用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?

奥巴马的前任竞选总管DavidPlouffe,最近被Uber雇佣，负责其公关部门事物.Plouffe在一次演讲中提到，如果洛杉矶的司机，只要15%的人一起拼车,而不是目前一人开一辆车，洛杉矶就不会再有塞车的问题。

如果更多的人，不再买车，而是使用Uber或者类似共享拼车服务,减少公路上的车流数目，减少交通拥挤，减少汽车排放污染，减少停车位的需求，其巨大社会效益，在全美国,将是每年千亿美元量级的。

在中国，Uber面临的是滴滴和快的打车合并后的占据市场份额近80%的行业巨头.TK提到光北京一个城市,出租车大约七万辆，相当于纽约的五倍多，这是一个没有人愿意自动放弃的巨大市场。

当记者问TK,作为后进者，面临行业巨头，Uber为什么还要进入中国市场时,TK回答到,“进入中国市场后，我们又成了（行业的）小家伙，（挑战巨头）太好玩太有趣了，这对我来说就像回家一样.是的会有很多挑战，但是不断尝试，迎接挑战会是个很有趣的过程.…最终，我们的目的是在中国提供最便宜的最可靠的叫车服务”。

除了运送乘客，Uber还可能做什么?

TK给了一个线索：如果你能在大多数地方五分钟内叫到车，那肯定还要许多别的东西你可以五分钟内送到。

在新泽西和纽约,它在测试一个快递业务叫UberRush。

在首都华盛顿州，它在测试一项服务叫UberEssential,十分钟内把常用家庭用品比如牙膏，卫生纸，药品等送到你的家门口。

在纽约和芝加哥，它推出一个送餐服务，UberEats,十分钟内把一包快餐送到你身边。

Uber还和一些奢侈品店合作，计划推出当日送货服务。

再往长远看，如果Uber把本地物流送货业务做好后，长距离的卡车，飞机和货船运输是很自然的下一步发展方向。

关于Uber的未来，无人驾驶车辆肯定是最重要的方向之一。毕竟搭车的主要成本是司机的人力和时间，而不是车本身.这将意味着出行的成本继续下降，更多的人不再需要自己养车。

Uber已经开始和匹兹堡的卡耐基麦隆大学（CMU）展开紧密合作,大批CMU的科学家被Uber雇佣，投入自动驾驶应用的研究。

无人驾驶也许是十到二十年以后的事情.但是可以期待，衣食住行中的”行”,将会越发便宜。

在最近的一次和科技媒体人MikeArrington的访谈中，TK再次强调，Uber的最终目的,是要把大家出行的成本,降到比自己买车更低。

Arrington评论道，“你要减少人们对车辆的需求?汽车商肯定会因此很爱你!还有谁不和你打架？"