出局 却无关“宫斗”！胡玮炜发内部信：辞去摩拜CEO

　　ofo小黄车退押金事件风波未平，共享单车界的另一巨头——摩拜单车，也爆出大消息。被美团点评收购8个月后，摩拜创始人兼CEO胡玮炜于今日正式卸下CEO一职，至此摩拜创始团队基本悉数退出。

　　从2015年初创办至今年4月卖身美团，摩拜单车见证了整个行业的跌宕起伏。作为创始人，被称为摩拜女教主的胡玮炜选择在此时放手，携上亿身家离场。

　　胡玮炜因个人原因卸任摩拜CEO

　　12月23日，摩拜创始人胡玮炜发布内部信称，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。胡玮炜称已完成阶段性任务，现在是“放手的最好时机。”

　　胡玮炜回顾了过去8个月的工作重点，称把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验和对资产盘点、运营、维护的有效性，结果颇为喜人：不仅大规模削减了成本，也大大提升了收入和订单数。但这远远不够，接下来摩拜需要进行更加彻底的“基本功”修炼，这是非常艰巨的任务，必须上下同心。

　　与外界普遍唱衰共享单车行业意见相左，胡玮炜认为其才刚刚开始。“20年后，即便有了无人驾驶，甚至没有了手机，自行车的共享出行仍然是被需要的。”因此，她希望每个摩拜员工至少站在一个3-5年的周期上看待共享单车，长期有耐心，持续把基本功做好，并更好地融入到美团点评的大组织中去。

　　胡玮炜在内部信中强调，自己离开摩拜无关“宫斗”，也没有不和或者任何组织的纠葛，并特意加上一句“让媒体失望了”。胡玮炜还在信中感谢美团，称美团是一个非常科学，客观的大家庭，非常多值得学习的方法论。

　　内部信中，胡玮炜透露，“我仍然会在这个领域里面，投入我的时间和精力去创业。”

　　公开资料显示，摩拜新任CEO刘禹在加入摩拜之前也是一位创业者，他创办的365翻译，后被阿里巴巴集团收购。刘禹曾任阿里语言服务事业部总经理，也是摩拜的特别顾问。

　　美团点评CEO王兴表示：“非常感谢胡玮炜，不仅创立和塑造了摩拜这个优秀的品牌，也打造了一个优秀的团队，优秀的业务基础。祝福玮炜再创佳绩，也相信摩拜会越来越好。”

　　有评论认为，“理智面对现实选择出售公司，现在可以体面离场，已经是很好的结果了。摩拜创始团队还是比较成熟。”

　　以下为摩拜内部信全文：

　　摩拜的创始团队已悉数离场

　　从被美团收购至今的8个月里，摩拜的创始团队已陆续离场。

　　今年4月，美团宣布全资收购摩拜，王兴担任董事长。随后摩拜进行架构调整，王晓峰卸任CEO出任摩拜单车顾问，创始人胡玮炜出任摩拜CEO，并任命刘禹为摩拜总裁，向CEO汇报。创始团队中的原CTO(首席技术官)夏一平担任新成立的智慧交通实验室的负责人，向美团高级副总裁王慧文汇报。

　　于是，摩拜原高管团队中只剩下胡玮炜一人还处于核心地位。

　　天眼查信息显示，2018年11月27日北京摩拜科技有限公司正式发生变更，胡玮炜、李斌、王晓峰、夏一平等退出股东行列，投资人李斌同时退出监事行列，变更为刘禹。美团创始人王兴成为大股东，占股95%，美团联合创始人兼CTO穆荣均占股5%。

　　全国企业信用信息公示系统显示，12月20日，王兴和穆荣均将自己在北京摩拜科技有限公司的全部出资额进行了股权质押。

　　自此次胡玮炜卸任CEO之后，摩拜创始团队已基本悉数退出。目前，胡玮炜仍为摩拜的法定代表人，并任执行董事、经理。

　　艾媒咨询首席分析师张毅表示，摩拜创始团队的离开是必然的，早在确认收购时就已经注定，过去8个月只不过是一个过渡期。

　　在融入美团之后，摩拜整体运作也在往更加成熟的道路上走去。今年6月，曾经在免押金上“慢一拍”的摩拜正式启动了百城无门槛免押金活动。在商业化方面，摩拜在11月正式推出了“LBS广告服务”，还宣布与奢侈品牌LV达成跨界合作，利用LBS大数据实现广告服务系统。

　　另有员工在社交媒体表示，摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在20%-30%之间；还有员工表示，“先裁打车，再裁摩拜，裁的差不多了打车和摩拜会合并。”

　　目前摩拜暂未对此置评。

　　从媒体转型到互联网，携上亿身家离场

　　曾想做共享汽车的胡玮炜，没想到自己最终做了共享单车。十多年前拿着3000元月薪的胡玮炜，可能更没想到有一天自己身家至少过4亿。

　　2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。据媒体报道，胡玮炜第一份工作——汽车记者岗位，月薪只有3000元，除去房租和日常开销所剩无几。后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，一干就是10年。

　　2014年，胡玮炜回到杭州后，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，这次骑行失败的经历让胡玮炜看到公共出行领域的商业机会。

　　2015年1月，胡玮炜成立摩拜。

　　2016年4月摩拜单车在上海投入运营，此后扩展至北京、广州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。

　　2016年9月末，摩拜宣布获得1亿美元C轮融资，投资方为红杉资本中国和高瓴资本。十几天后，又有5500万美元资本持续加码。

　　2017年开始，各种共享单车开始被投入到市场之中，各家单车都开始了烧钱模式，摩拜单车也不例外。在17年6月份的时候，摩拜单车就融资到了10亿美元，并将其全部投放到了单车的运营之中。这时候，胡玮炜的身价也涨到了78亿元。

　　但从2017年下半年开始，行业进入调整期。悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等陷入倒闭或运营困境。行业寒冬中，摩拜单车当然日子也不好过。

　　但摩拜并未停下融资步伐，截至今年1月，短短三年时间不到，摩拜融资12次，融资金额超过10亿美元，目前估值应该在30-40亿美元区间。

　　今年4月4日，摩拜总价37亿美元卖身美团成定局。摩拜卖身后，胡玮炜身家将至少达到4.2亿元，最高有可能达到16.9亿元。

　　老对手戴威仍深陷押金泥淖

　　相比现在处在被1000多万人讨要押金，已经处在焦头烂额阶段的ofo小黄车创始人戴威，胡玮炜将摩拜出售给美团似乎确是明智抉择。

　　近日有消息表示，ofo创始人戴威已经被列入老赖名单。据中国执行信息公开网信息，12月4日，ofo运营主体东峡大通和公司实际控制人戴威已被海淀法院执行“限制消费令”。

　　根据该消费令，作为公司主要负责人和实际控制人，戴威和公司一起被限制高消费行为，具体包括不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位和高铁，不得在星级宾馆、高尔夫等场合进行高消费，不得购买不动产以及租赁高档写字楼办公，也不得购买非经营必须车辆以及旅游、度假。

　　曾经戴威和胡玮炜是资本追逐的宠儿，共享单车领域的第一名、第二名，如今一个深陷泥潭成老赖被限制消费，一个套现转身离开，ofo和摩拜谁都没成共享单车市场第一名，倒是阿里投资的哈罗单车逆势而上，在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和。

　　物联网资深专家、高级顾问杨剑勇认为，共享单车野蛮生长已成过去，活下来的玩家延伸行业边界，以智慧出行来掀起新一轮出行浪潮，依托APP所积累的用户优势，向共享汽车、网约车和出租车业务，在共享汽车方向，依托庞大用户资源，和产业链进行合作，形成新能源电动汽车生产厂家、车联网技术提供商、智慧社区运营商以及公共停车场等多方产业链协同，并基于人工智能技术实现精准共享新能源电动汽车投放。。

　　此前，哈罗单车凭借注册超过2亿用户，向智能出行升级，由单一的共享单车向共享汽车、甚至网约车等延伸，全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。此前，哈啰出行还接入嘀嗒出行，全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。

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